BOB半岛犹他州希尔空军基地内，工作人员使用移动维护系统重新将可用的机头部分安装在F-35A战斗机上

　　日前，在位于美国犹他州希尔空军基地里的奥格登航空后勤综合体内，F-35联合项目办公室与奥格登航空后勤综合体的多个单位、第388战斗机联队以及洛克希德·马丁公司合作，将严重受损的2架F-35A战斗机的可用部分拼接在了一起，拼接修复生产出1架新的具备完全作战能力的F-35A战斗机，绰号“弗兰肯鸟”。

　　新“生产”的这架F-35A战斗机使用了生产序列号为AF-27的F-35A战斗机的机头部分和生产序列号为AF-211的F-35A战斗机的机身后部三分之二部分

　　2023年11月30日，美国空军就此次拼接修复工作发表了声明。在此声明中，F-35联合项目办公室维修主管丹·桑托斯（Dan Santos）称：“此次修复工作在整个F-35项目中尚属首次，是一个非常令人兴奋的项目。”根据该声明，此次拼接修复使用的主要部件分别来自生产序列号为AF-27和AF-211的两架F-35A战斗机。其中BOB半岛，生产序列号为AF-27的F-35A战斗机为新机提供了机头部分，而生产序列号为AF-211的F-35A战斗机则提供的是机身后部的三分之二部分。据悉，拼接修复工作的整个过程突出了每架F-35战斗机的价值，也突显了这一工作的重要性。经过拼接修复的飞机将为生产序列号为AF-27和AF-211的两架F-35A战斗机提供第二次生命。同时，美国空军也希望通过这样的工作，帮助提高其未来对受损F-35战斗机的修理和再利用能力，并增强其未来的分布式和远征作战能力。

　　工作人员使用吊车将生产序列号为AF-211的F-35A战斗机的机头部分进行移除

　　2014年，生产序列号为AF-27的F-35A战斗机在埃格林空军基地遭遇发动机起火事故，机身三分之二受损。事故中，飞行员安全逃离了着火的F-35A战斗机，未造成人员伤亡。事故后，空军调查人员对这架受损的F-35A战斗机重新进行了评估，并认为事故造成价值5000万美元的损失。在这之后，技术人员对生产序列号为AF-27的F-35A战斗机的剩余部件进行了翻新，并将其用作培训维修人员的空战损伤和修复训练设备（ABDR）。而生产序列号为AF-211的F-35A战斗机则是在2020年6月的一次例行训练后受损。据悉，在那次训练中，该机在希尔空军基地降落过程中遭遇前起落架受损事故，美国空军当时称，飞行员已安全撤离，并接受了例行医疗评估，但到目前为止，关于此事件确切情况的官方报告尚未公布。尽管尚不清楚生产序列号为AF-211的F-35A战斗机的实际受损情况，但根据目前正在进行的这一拼接修复工作推测，生产序列号为AF-211的F-35A战斗机的受损情况可能十分严重。

　　而早在2020年1月，美国的相关技术人员就已经开始研究将多架受损的F-35机身部件组合成一架完整飞机的可行性。甚至在更早之前的2010年代初，美国海军就收到了3架由诺斯罗普·格鲁曼公司以拼接修复方式生产的F-5F战斗机。据称，这3架F-5F战斗机使用的部件主要来自瑞士空军之前提供的F-5E战斗机和诺斯罗普·格鲁曼公司的现有库存。

　　F-35联合项目办公室闪电支持小组首席工程师戴夫·迈尔斯（Dave Myers）在谈到此次拼接工作时称：“我们是第一次进行这样的维修工作，我们正在为未来军队创建一个可以继续发展的流程。”同时BOB半岛，F-35联合项目办公室维修主管桑托斯补充道：“该项目不仅能够使作战装备重新进入军中服役，而且为使用已开发的工具、设备、技术和知识修复未来的受损飞机打开了大门。”此外，作为此次拼接工作流程的一部分，技术人员一直在努力使执行此类工作所需的设备更具可部署性。洛克希德·马丁公司工程师泰勒曾表示，该公司设计了多功能工具BOB半岛，包括移动维护系统等，这些工具可以整齐地装入集装箱中，这使其可以运输到各种地点，包括前方作战区域。

　　以拼接修复方式“生产”的首架F-35A战斗机的首飞时间或为2025年的3月

　　尽管如此，F-35A战斗机的拼接修复工作可能带来的益处还有待进一步观察。目前尚不清楚在前线位置进行这种水平的修复工作是否具有可行性。由于上述结构的性质，隐身战机历来需要大量的后勤维护工作。此外，还有时间和成本问题，目前尚不清楚美国空军何时才能让这架以拼接修复方式“生产”的F-35A战斗机具备首飞能力，但美国空军已明确表示，预计这个时间为2025年的3月，据说这比原定计划提前了几个月的时间。返回搜狐，查看更多